リーフ バッテリー交換 自分で

以前からメーカーライン装着のバッテリーは全く信用しておらず. リーフの補器バッテリーはエンジンを掛ける為のセルを回す必要がなく、収納場所もボンネット内なのでhvやアイスト車のように高性能・高耐久なものは必要ないと巷では言われているようです。 因みに純正サイズは「ze0/aze0/z … 交換していました。 MADE IN KORIA ちなみにこの交換プログラムでは新品バッテリーへの交換も可能で、新品だと24kWhが65万円、30kWhが80万円、40kWhが82万円（すべて税別）と結構お高くなる。新車時の航続距離を望むなら新品がいいが、どちらを選ぶかはオーナーの判断に委ねられる。ともあれ、リーフの乗り味や環境性能に共 … こんにちは！ ケロケロです… という そこのアナタ！真〇みきかバッテリー交換は、(決して簡単ではないですが)手順はそこまで難しくありません。自分で交換できます。これをこうして……というわけで今回は、自分でバッテリーを交換する方法・やり方をまとめました。交換した車は、日産のクリッパーリオです。スズキ エブリィワゴンのOEMです。つまり同一車。ちなみに、交換するバッテリーは、その理由も一緒にまとめます。ぜひ参考にしてみてね。まずは、バッテリーが収納されている場所を見つけましょう。通常は、ボンネットの中にありますが… 軽箱バンは、ちょっと特殊です。エブリィワゴンは、ラゲッジの下にあります。これをこうして…ネジをひねって、鉄板を外しましょう。バッテリーと、ごたいめーん。バッテリーを固定している金具を外すと、バッテリーの型式が分かります。型式は型式のメモや写真を残しときましょう。新しいバッテリーの探し方は、後程まとめます。まずは、交換方法まとめるよ。バッテリーを外す時は、固定してある10ｍｍのナットを、マイナス側が外れたら、プラス側(赤い方)のカバーを外して、同じようにナットを緩めて外します。バッテリーは、また 作業時に誤って、プラスからマイナスへ直接電流が流れるので、大変危険です。配線が外れたら、バッテリーを車から降ろします。バッテリーは見た目の割に重いです。注意しましょう。旧バッテリーと同じ位置へ、新バッテリー(固定用の金具で、バッテリーを固定します。バッテリーを取り付ける時は、外す時の逆の順番です。あとは、ボンネットを閉めるなり、シートを元に戻せば交換作業は完了です！今回、一言でいうなら、オーディオもスピーカーも、電気の力で動作します。その供給元となるのが、音にこだわった、大容量・高性能バッテリーに交換すれば、カーオーディオに良い影響を与えるわけですな。実際に交換してみると分かりますが、ボーカル付近の音域がキラキラするような感じなんですよねぇ。取り付けられるバッテリーは、車種ごとに適合が決まっています。カオスバッテリーの適合は、今回取り付けたのは日産のクリッパーリオですが、スズキ エブリィワゴンのOEMです。なので、エブリィワゴンの適合情報を確認しています。以下の情報から、適合情報を確認してみると…格安で普通に使えるバッテリーは たくさんあるけれど…バッテリーを交換するなら、特別な加工などは必要なく、普通にバッテリーを交換するだけで音質がアップします。自分で交換することもできるので、ぜひお試しあれ。おしまいクルマ・日曜大工・DIYなど… 30代の男心をコチョコチョするメディア「DIYでプチカスタム」を運営。 クルマ情報はカーナビ・オーディオの取り付け方、必要な道具のまとめ。内装のカスタムDIYなど。日曜大工では（主にツマからの発注で）棚や柵を作成して、道具の紹介もしてます。DIYって、楽しいよ。クルマ・日曜大工・DIYなど… 30代の男心をコチョコチョするメディア「DIYでプチカスタム」を運営。 クルマ情報はカーナビ・オーディオの取り付け方、必要な道具のまとめ。内装のカスタムDIYなど。日曜大工では（主にツマからの発注で）棚や柵を作成して、道具の紹介もしてます。DIYって、楽しいよ。クルマ・日曜大工・DIYなど… 30代の男心をコチョコチョするメディア「DIYでプチカスタム」を運営。 クルマ情報はカーナビ・オーディオの取り付け方、必要な道具のまとめ。内装のカスタムDIYなど。日曜大工では（主にツマからの発注で）棚や柵を作成して、道具の紹介もしてます。DIYって、楽しいよ。 リーフの場合はシステムが起動できる容量さえあれば問題なく走れます。 私のリーフは今年5月で3年ですが、前回の定期点検でバッテリー交換を勧められました。 問題ないのと、自分で交換するつもりなの … ƒNƒ`ƒRƒ~ƒgƒsƒbƒNƒX‰¿Ši.comƒ}ƒKƒWƒ“’Žœ‚¯EŽE’ŽÜE–h’ŽÜƒfƒWƒ^ƒ‹ˆêŠáƒJƒƒ‰ƒfƒWƒ^ƒ‹ƒI[ƒfƒBƒIƒvƒŒ[ƒ„[(DAP) !は「「・運営会社　・住所　埼玉県さいたま市大宮区桜木町2-446-553・運営責任者　鈴木朝臣・事業内容　自社メディア運営　カー用品の企画・広告・卸売・マーケティング・コンサルティング V»•iƒjƒ…[ƒX HeadlineXV“úF[ƒfƒWƒ^ƒ‹ˆêŠáƒJƒƒ‰][ƒvƒ‰ƒ‚ƒfƒ‹][Ž©“®ŽÔi–{‘́j][ƒQ[ƒ€Žü•Ó‹@Ší][ƒEƒFƒAƒ‰ƒuƒ‹’[––EƒXƒ}[ƒgƒEƒHƒbƒ`] 嫁リーフ バッテリー交換 バッテリーといっても12Vバッテリーなんですが . iŽ©“®ŽÔj–ž‘«“x5–ž‘«“x4.83–ž‘«“x4.82–ž‘«“x4.8–ž‘«“x4.8 バッテリー交換は、(決して簡単ではないですが)手順はそこまで難しくありません。 自分で交換できます。 これをこうして… こうじゃ！ …というわけで今回は、自分でバッテリーを交換する方法・やり方を … 3 ＜リーフのバッテリー交換目安時期や頻度、寿命とは？＞ 3.1 ～車の使用頻度によって変わる～ 3.2 ～実際の寿命ってどれくらい？～ 4 ＜リーフのバッテリー交換に必要な工賃相場はどれ？＞ 4.1 ～新品交換の場合～ 4.2 ～有料保証制度適応の場合～ © NEKO PUBLISHING CO.,LTD 嫁リーフ AZE0 30kwのバッテリーを2年ちょっと前に. ƒNƒ`ƒRƒ~ŒfŽ¦”ÂŒŸõ 公開日 : リーフの補器バッテリーはエンジンを掛ける為のセルを回す必要がなく、収納場所もボンネット内なのでHVやアイスト車のように高性能・高耐久なものは必要ないと巷では言われているようです。因みに純正サイズは「ZE0/AZE0/ZE1」ともに「46B24L」となっており、8月に知人から購入した初期型モデルのリーフ号には2014年10月に交換されたPITWORKのGシリーズ「46B24L」が積まれており、前のオーナーからの引継ぎではそろそろ交換した方が良いとの事だったのですが、色々データを取りたい部分もあったので3ヶ月ほど古いバッテリーを使用してみました。もくじ（クリック・タップで移動できます）ハイブリッド車を除く、ガソリン車の補器バッテリーはエンジンの回転によりオルタネーターが発電している状態でのみ充電されます。ハイブリッド車の場合には車種によるかも知れませんが、アルファードハイブリッドの場合にはHVシステムをオンにするタイミングで補器バッテリー周りの電圧が元の12V台から14V台に上昇しますので、システム駆動状態であれば常に補器バッテリーは充電されている状態のように見受けられます。EVであるリーフの場合にも同様で、EVシステムをオンにすると12V台だった補器バッテリー周りの電圧が、13Vまで上昇しますので常に充電状態にあるものと推察されます。（システムオンで数秒間14V台になりますが、しばらくすると13Vに落ち着く）ただし、ガソリン車やHV車が14V台で充電しているのに対して、リーフの場合には13Vですので充電される量はごく僅かで、1時間当たり1～2%くらいしかバッテリーの充電量が増えまていません。（これはバッテリーの劣化度にもよるかも知れない）ただし、リーフには補器バッテリーを充電するソーラーチャージャー（効果は微妙ですが）が存在する上に、あまりにも補器バッテリーの電圧が下がるとEVシステムをオンにしなくても自動的に駆動用のバッテリーから補器バッテリーへの充電も行う仕組みとなっています。従って何か月も放置しない限り、補器バッテリー上がりはまず起こり得ない仕組みであろうかと思います。ただし、この自動充電はバッテリーの残量がかなり少なくなってからでないと発動せず、深放電を防ぐという目的は付与されていない模様です。（補器バッテリーにはかなり深放電してから充電の為）古い補器バッテリーについては液量の現象は見られませんが、ただし、10～20％以下になると駐車中に自動で補器バッテリーへの充電が行われるようなので、EVシステムが起動不可の状態（バッテリー上がり）にはなる事はまずないでしょう。（わざとやらなければ）なお、100%まで充電した状態での補器バッテリーの電圧は12.3V程度で、新品バッテリーだと12.6V程度を示す事から、そこそこ劣化はしているものの、すぐさま交換が必要な状態ではなかったかと思います。ガソリン車であれば補器バッテリーが劣化しているとエンジンが始動不能になるバッテリー上がりが懸念されるところですが、リーフの場合には駆動用のバッテリーさえ残っていれば自動充電される為、この状態にはなりません。デメリットとして考えられるのは走行中の充電効率が悪い為、ほんの僅かではありますが駆動用バッテリーからの電力が無駄遣いされると言う点に尽きますね。古いバッテリーでは走行中には1時間当たり1～2％しか充電されておらず、満充電から4日程度で40％未満になってしまう事から、2～3日に一度は停車中に自動充電が行われているようです。この際にも充電効率が悪い為、無駄に駆動用のバッテリーが使用されている可能性もあります。とは言え、補器バッテリーの容量は0.5kWh程度しかありませんし、2～3日に一度0.5kWh未満の電力のうち、何割かが無駄になったとしても、それは1km走行分の電力程度になりそうです。従って電費にはほとんど影響は出ないと言っても良いでしょう。（1％くらいは変わるかも？）後は気持ちの問題だけかと。（笑）リーフの補器バッテリーのサイズは24Lで、高さ202mm×幅128mm×長さ238mmとなっています。バッテリーをどかすと大皿の上にバッテリーサイズに合った小皿が乗っかっています。この小皿の内寸がおおよそ130mm×240mmになっており、バッテリーがそれなりに動かないようになっています。因みに大皿の寸法は150mm×280mm程度でしたが、24Lよりも上のサイズになると173mm×260mm～とかになってしまうので、大皿を加工しないと収まらないでしょう。という訳で、今回はサイズは24Lで変更なし、容量だけは「46B」から「80B」にアップさせ、「80B24L」のパナソニックカオスの標準車用2016年モデルC6を選びました。改めて説明するほどの作業工程ではないですが…、今回は車両のECU学習データを飛ばさないように以下のOBDⅡ接続のメモリーキーパーを使用しました。これを使用する為には単4電池が6本必要になり、それだけの為に電池を買うのはどうかとも思いましたが（笑）このメモリーキーパーには3つのインジケーターが搭載されており、左から以下の役割となります。 ①キーパーに電池が入ってる状態で点灯②キーパーをOBDⅡ接続した状態で、車に補器バッテリーが接続されていると点灯③キーパーをOBDⅡ接続した状態で、車に補器バッテリーが接続されていないと点灯（バックアップ中）始めにメモリーキーパーのOBDⅡケーブルを車両のアダプタに挿し込みます。インジケーターが以下の点灯状態である事を確認します。10mmのレンチでマイナス側からボルトとターミナル端子を外します。マイナス側の端子を外すと、インジケーターが以下の点灯状態になります。外したマイナス側のターミナル端子がバッテリーの端子に接触しないような位置に固定し、プラス側の端子を外します。次にバッテリーを固定している2本のバーのボルトのうち、奥側のみを外します。ある程度緩めると、手間側のバーも受けの部分から勝手に外れます。奥のバーはボンネット内部に落とさないように、バーを固定するフックに引っ掛けておきます。古いバッテリーを下ろして新しい物に載せ替えます。外した固定用の金具を元の位置に戻し、奥側のボルトを締めます。ターミナル端子を①プラス、②マイナスの順に固定します。メモリーキーパーのインジケーターは以下の点灯状態に戻ります。メモリーキーパーのケーブルをインジケーターから抜き、単4電池も抜き取って作業終了です。めでたしめでたし…と思いきや、メモリーはしっかりリセットされてやがりました（笑）一応、動作自体は正常にしていたのですが、リーフの場合には非対応なのかも知れません…。リーフの場合、コスト重視であれば12Vの補器バッテリーの交換は余程の事がない限り不要なのではないか？と個人的には感じる部分がありますが、今回はバッテリー交換後の電圧や充電圧などの挙動の変化を確認したかったので、思い切って交換しました。一旦、満充電状態にしてからの補器バッテリーの減り具合や、自動充電などの点で気付いた事があれば追記します。（ドライブレコーダー専門家 毎日更新!

リーフのバッテリー交換を自分自身で行うことは、メインバッテリーは不可ですが、サブバッテリーの交換はできます(^ ^)/. クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon!

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