株式会社交通タイムス社 トヨタは新型コンセプトカー「LQ」を2019年10月11日に発表した。 2019年10月24日～11月4日（プレスデー2019年10月23日〜24日）に開催の東京モーターショー2019MEGA WEB会場で開催される「FUTURE EXPO」で展示する。. トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は、2018年1月9日（火）～12日（金）に米国ネバダ州ラスベガスで開催する2018 International CESにおいて、移動、物流、物販など多目的に活用できるモビリティサービス（MaaS）専用次世代電気自動車（EV）、“e-Palette Concept”を出展します。
東京モーターショー2019でのスズキブースに展示されていた2台のショーモデルは、いずれも全長4m未満のコンパクトカーでスズキが得意としているカテゴリーへの提案である。それぞれphev、evとなっているが、これはトヨタの技術が早速生かされているのだろうか？ 2019年10月24日～11月4日（プレスデー2019年10月23日〜24日）に開催の2017年1月の2017International CESに出展した「「LQ」の開発にあたって、“Learn, Grow, Love”をテーマに、お客様一人一人の嗜好や状態に合わせた移動体験の提供を通じて、時間とともにより愛着を感じていただけるモビリティを目指しました。「LQ」という車名には、新しい時代の愛車（BeAIエージェント「YUI」は、モビリティエキスパートとしてお客様一人一人に寄り添い、特別な移動体験を提供することを目的に開発。「YUI」は、常にお客様の表情や動作から感情や眠気などの状態を推定し、会話を中心としたコミュニケーションに加えて、覚醒・リラックス誘導機能付きシート・音楽・車内イルミネーション・空調・フレグランスなどの各種HMI（Human Machine Interface）を用いて働きかけ、安全・安心・快適な移動に貢献。また、シーンや嗜好に応じた音楽の選曲・再生や、興味のある話題や施設情報を提供することで移動自体を楽しむことをサポート。ドライバーの状態に合わせて、シートに内蔵した複数のエアブラダー（空気袋）や空調機能によって、覚醒やリラックスをサポートし、運転に適した状態の維持に貢献。車両のルーフやフロアマットをHMI領域として活用し、乗員に直感的でわかりやすく情報を伝えられます。ルーフやフロアマットの中にイルミネーション機能を搭載することで、自動運転モードと手動運転モードで異なるカラーを点灯させたり、「YUI」が話しかけている乗員のフロアマットを発光させたりすることが可能。複雑な図形や文字を路面に描画することができるDMD（Digital Micromirror Device）式ヘッドライトによって、ドライバーに路面状況を知らせたり、車内外のコミュニケーションが可能。自動運転（SAEレベル4相当）機能を搭載。駐車場において、乗降場と駐車スペース間で無人自動運転ができるシステム。隣接する車両と20cm間隔で駐車。AR（Augmented Reality）表示ができるHUD（Head Up Display）によってHUDの情報表示エリアを拡大し、ドライバーの視線移動を低減することで安全運転を支援。メーターにトヨタ初となる有機EL（Emitting Diode）ディスプレイを採用。オゾンを酸素に分解する新開発触媒塗料をラジエーターファンに塗布することで、車両走行時に、光化学スモッグの原因となる地表付近のオゾン（対流圏オゾン）を分解、“走れば走るほど、空気がきれいになるクルマ”（マイナスエミッション技術）として期待しており、今後は市販車両への搭載を検討。トヨタニュースリリース最新自動車情報はサイトを変更致しました。アドレスが変更となりましたのでブックマークなどの変更をお願い致します。最新自動車情報はサイトを変更致しました。アドレスが変更となりましたのでブックマークなどの変更をお願い致します。
当サイトをご覧の際には JavaScript を有効にしてください。 130万人もの来場者を集めたという東京モーターショー2019。思い返せば、スズキのブースでは2台のショーモデルがステージ上で注目を集めていた。1台はスイッチひとつでクーペからワゴンボディへ変身、フロントマスクやインパネ意匠を切り替えることもできる『WAKUスポ（ワクスポ）』。もう1台は完全自動運転を前提としたモバイルルーム『HANARE（ハナレ）』だ。 いずれも全長4m未満のコンパクトカーで、いかにもスズキが得意としているカテゴリーへの提案といえる。とはいえ、小さなスライドドアを持つワクスポのボディや、ステアリングなどのないモバイルルーム、ハナレはすぐさま公道デビューをするタイプのコンセプトカーではないことは自明。アイディアの提示という段階だ。そのせいか、パワートレインについてはワクスポはPHEV、ハナレはインホイールモーターのEVと発表されているが、モーターショーでパワートレインについて積極的にアピールしていた印象はない。 それでも、最近のスズキとトヨタの協業関係が深まっていることを知っていると、トヨタの電動化技術を採用しているのではないか？ と思うかもしれない。その協業は2016年10月、2017年2月に業務提携に向けた覚書を締結したことからスタートしている。 以来、2019年3月にはトヨタからTHS（トヨタハイブリッドシステム）の供給や、トヨタからスズキへの電動車OEMといった具体的項目が発表された。2019年8月には資本提携まで踏み込んだ合意書を締結している。また、スズキはこうした関係を受けて、トヨタがマツダやサプライヤーと立ち上げた電気自動車のコモンアーキテクチャー開発会社「EV CA Sprit」にも参画している。トヨタとスズキが資本提携を発表！ ダイハツを子会社にもつトヨタがスズキと手を取り合う理由とは初代リーフ登場から7年以上！ 日産以外の国産メーカーがEVを本格量産化しない理由とは【トヨタは7社と関係】業務提携・子会社・資本関係など日本自動車メーカーの現状！【18年も据え置き】軽自動車の規格見直しは必要ないのか？© Kotsu Times Sha Co.,Ltd.
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