テスラ リチウムイオン電池 構造

■ 2020年3月16日発行まずは実際の分解現場の動画を電気自動車として専用設計されたテスラの「モデル3」「モデルS」に搭載されているLiイオン2次電池に焦点を当てて、専門家が徹底的に分析調査しました。モデルSには「18650」と呼ばれている直径18mm×長さ65mmの円筒型セルが、モデル3には「2170」と呼ばれている直径21mm×長さ70mmの円筒型セルを採用しています。本レポートでは、電池パックからの分解調査をはじめ、電池セルの充放電特性や高レート特性、サイクル特性を評価しました。また、分析装置メーカーや専門家の協力を得てセルを構成する正極と負極、セパレーターの材料分析を実施しています。モデルSは2015年製のセルと新車のセルを比較し、外形サイズは同じながら電極構造や材料系が変更になっていることが判明しました。モデル3との比較を通して、正極はよりNiリッチのNCA系を、負極はSi系材料を採用し、高容量化を進めていることを材料分析から明らかにしています。図表も検索！パワポに出力！入力した検索キーワードの図表の解説文を分析出典や説明文も一緒に経営企画、事業開発、R&D、出典：未来市場2019-2028出典：ロボットの未来2019-2028出典：フードテックの未来2019-2028書籍＋オンラインサービスの●オンラインサービスのご利用について※オンラインサービスのCopyright Nikkei Business Publications, inc.テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解シリーズをご購入いただいた方に限定した特典として、分解車両と構成部品を一堂に展示した無料見学会を企画いたします。写真撮影はもちろん、部品を直接、手に取ってみることが可能です。また、レポートの監修者や著者によるミニ説明会も企画しております。2020年9月中旬～11月中旬にかけて開催予定新潟県三条市を予定（展示会場までの交通費は自己負担となります）1日10組まで。1組3名様までご来場いただけます。事前登録制となります。※別途、有償となりますが、1日貸し切りで独自に車両調査いただけるプランもご用意しています。テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解シリーズのレポートやDVDをご購入いただいた皆様に、2020年7月中旬に「分解車両見学会のご案内」をメールなどでお送りします。ご案内の中に、「分解車両見学会 申込専用URL」を記載していますので、参加ご希望の方はお手続きください。「分解車両見学会」お申し込みいただいた皆様には、事務局からメールやお電話で連絡させていただき、日程などを調整・決定します。ご相談事項がある場合、お申しつけください。別途、有償となりますが、1日貸し切りで独自に車両調査いただけるプランもご用意しています。「分解車両見学会」ご参加

リチウムイオン電池作製の流れと品質管理3σとは？ リチウムイオン電池の電極作製工程 リチウムイオン電池におけるスラリーとは？スラリーの粘度測定方法 リチウムイオン電池は、高校理論化学(酸化還元反応)で入試頻出のテーマです。また、日本人が開発に大きく貢献し現在では無くてはならない大変重要な電池です。(執筆現在2018/10/02:のちに紹介する功績で、水島公一さんと吉野彰さんの2018年のノーベル化学賞受賞が予想されています。発表は2018/10/03(水)18:45からの予定です。) EMIRAの最新情報を公式アカウントよりお届け！2017.1.31電気自動車（EV）に欠かせない「リチウムイオン電池」。テスラとパナソニックによる巨大電池工場が操業するなど、高性能の電池の開発に各国がしのぎを削っている。そこで「未来を創る最先端の現場を訪ねる」当連載第1回は、現在の実用電池の開発を陰ながら支える、日本最先端の研究施設「J-PARC（大強度陽子加速器施設）」を訪ね、リチウムイオン電池の未来を取材した。「2030年までに1回の充電でガソリン車並の走行性能を実現する蓄電池を作る――。われわれは国が目標とするそのミッション、蓄電池開発を支援する研究をしています」J-PARC内にある物質・生命科学実験施設。物質科学、生命科学、物理学など多分野の研究に携わるJ-PARCの物質・生命科学実験施設配置図。この施設で生成された中性子ビームは、各所に設置された実験装置に運転期間中はほぼ24時間供給される広大な施設の中で前出の米村准教授に案内してもらったのが、実験施設の一つである「物質・生命科学実験施設」。中性子ビームを利用して原子や分子をナノサイズレベルで観測し、物質科学、生命科学の研究を推進。最新科学のほか、新材料や創薬開発などにも貢献している。2009年から3年の歳月を経て建設されたSPICA（イメージ図）。直径4m、中心部に対象物を設置し、加速器によって作り出された中性子がビームラインから装置へ発射される「日本は蓄電池開発に力を入れています。経済産業省が2006年にまとめた『次世代自動車用電池の将来に向けた提言』で、2030年度に向けて自動車用蓄電池として価格を数十分の一にまで引き下げ、従来よりもはるかに高い500Wh/kgというエネルギー密度の『革新電池』の開発を進めようとしています」物質・生命科学実験施設の一部の研究棟図。右に設置されているのがSPICA本体。左に長く伸びる部分がビームライン高さ10mほどの実験施設内に案内されると、そこにあったのは四方5mほどある巨大な青い壁。中性子を閉じ込める遮蔽体だ。SPICA本体はその壁面内部に設置されており、取材当日も稼働中だった。実験室内部は、中性子ビームの照射部を含めて全長60ｍほど。青い壁の内部には稼働中のSPICAが設置されている壁面に沿って回り込み奥をのぞくと、その先には中性子を飛ばすための合計52mものビームラインが伸びていた。実際の電池反応を解明するためには、短時間でより多くの中性子を試料に照射させ、そこから生じる中性子のわずかな変化を検出できる高い識別能力が必要だという。SPICA本体。高さ約3m、直径約4m。本体の中心に蓄電池を置いて測定するこのSPICAの大きな特徴は、“非破壊”かつ“動作環境下”で測定する「オペランド測定」という方法で実際の電池内部で起こる反応を観測できる点だ。SPICAで検出できるデータの一部。充電時と放電時に負極材料（黒鉛）にリチウムイオンが挿入されることで、黒鉛の構造が変化している様子を視覚化SPICAの活用で実績も挙がっている。SPICAの中性子散乱測定機器。中性子ビームを大面積検出器で検出した際に、検出した位置や時間の情報を記録すると共にLEDの点滅で知らせるようになっている筒状の部分に観測対象である電池を設置して、SPICA本体に入れるための試料交換機器。高エネルギー加速器研究機構と地元の中小企業が共同で製作した「こうした電池内部に用いられる新素材の発見は、次世代リチウムイオン二次電池の誕生にもつながるかもしれません。先ほど話した『革新電池』になりうる蓄電池候補を絞り込んだRISINGプロジェクトは2016年3月で終了しました。同年4月からは、実現に向けた問題点を検証する新しいプロジェクト（RISING II）が始動しています。我々は、現在のリチウムイオン電池の改良と革新電池開発のための電池研究を支援するため、中性子ビームを使った分析手法を提供し、2030年には革新電池が実現するように、研究開発に貢献していきたいと思います」この記事が気に入ったらTwitterでフォローしようtext：クジライタカマサ　一部写真提供：J-PARCセンター大強度陽子加速器施設。基礎研究から産業応用まで、素粒子物理、原子核物理、物質科学、生命科学、原子力など幅広い分野の最先端研究を行うための陽子加速器群と実験施設群の呼称。住所：茨城県那珂郡東海村白方2-4トピックスモーターを持たない“筋肉ロボ”が高齢化社会を救う？人工筋肉で腰の負担を軽減する「マッスルスーツ」トピックスモーターを持たない“筋肉ロボ”が高齢化社会を救う？人工筋肉で腰の負担を軽減する「マッスルスーツ」東京外環全通を目指して！日本最大規模の道路トンネル工事が着工中ダイエッター必読！ケトン体で体内エネルギーの大改革を起こせ人に優しくするとストレスに強くなる！ ホルモン物質「オキシトシン」の秘密人間と共生する生き物？可能性未知数のウイルスの正体薄毛は治るのか？ 治療現場の最前線All rights reserved by EMIRA編集委員会

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