テスラモデル3 バッテリー

? 1,850 mm (72.8 in) (ミラーを除く)スタンダードレンジ RWD: 1,611 kg (3,552 lb)ミッドレンジ RWD: 1,672 kg (3,686 lb)ロングレンジ RWD: 1,730 kg (3,814 lb)2016年3月31日に発表、予約受注を開始した。「スタンダードレンジプラス」では発表から一週間以内に、2015年末以降に販売された日本での受注は2019年5月31日正式発表前はブルースター（BlueStar）のコードネームで知られ、2015年の生産開始を目標にしていた2010年5月の時点で、トヨタ自動車と提携してカリフォルニア州フリーモントにある停止中のNUMMI工場で自動車を作ることになると公表した2016年3月31日（日本時間4月1日）、テスラは米国カリフォルニア州でモデル3を初公開、予約受注を開始したモデル3の生産は、2017年7月に開始され生産台数は、2017年の第四半期に週に5,000台以上、2018年には週に10,000台以上に増産される予定としていた。しかしながら2017年の第3四半期の決算において生産プロセスの問題により第3四半期の生産台数はわずか260台、販売台数は220台にとどまっていると発表、これに伴って生産予定を2018年第1四半期後半までに週あたり5000台と修正した。テスラのイーロン・マスクceoは2019年4月、パナソニックのバッテリー供給量がモデル3の生産に影響したとツイートした。パナソニックの津賀一宏CEOは、同社は2020年、テスラのために十分な量のバッテリーを作ることができないかもしれないと語った。米幹線道路交通安全局(NHTSA)が実施した衝突安全テストでは、同局で発行する最高の評価である総合安全レーティングの5つ星を獲得している。前面衝突、側面衝突、および横転の各カテゴリーで5つ星を取得し、サイドバリア、ポール衝突などのサブカテゴリーでもすべて満点だった2019年7月3日、2019年9月19日、モデル3を含むテスラの車両には、操舵・加減速を自動的に行う冷却水（テスラ）：液体を使用する分、メンテナンスの手間は増えます。

テスラモデル3の冷却システムでは、冷却水がevバッテリーとドライブユニットを冷却します。一方、日産のリーフのevバッテリーは空冷式を採用しています。水冷式と空冷式の違い. 2018年1月3日に生産計画を2018年の3月までに週2500台、6月の終わりまでに5000台の生産をすると発表した。これは当初の計画より6ヶ月の遅れを意味している。同年5月頃から、テスラはカリフォルニア州フリーモント工場の横にフットボール場2個分の大型テントによる工場を増設。イーロン・マスクは、全く新しい組み立てラインを三週間で設営したとのコメントを発表した2019年2月28日、テスラは価格が3万5000ドル(約390万円)となる「スタンダードレンジ」モデルと、3万7000ドルの「スタンダードレンジプラス」の受注を開始したモデル3のボディサイズは、同じセダンのインテリアは、イグニッションボタンやメーターパネルを廃止し、レバーやボタンなどの操作系機構も必要最小限に抑えられている。スマートフォンをキーとして使い、Teslaアプリとやり取りすることでオーナーを個人認証して解錠するモデル3は、21.3 lb (9.7 kg) エアロホイールカバー2 lb (0.91 kg) タイヤ:235/45R18
標準装備欧州のプレミアム自動車メーカーが続々と新モデルを投入し、いよいよbev（バッテリー駆動の電動車）新時代の幕開け感が強まってきた。そんななか、唯一のピュアevメイカーテスラは最もコンパクトなモデル3を投入。その出来やいかに! 米テスラ（Tesla）は、電気自動車（EV）の電池パックを交換式にする構想を断念した。同社のEV「モデル3」と「モデルS」を分解・比較して明らかになった。電池交換のアイデアを捨て、他の自動車メーカーと似た方法で航続距離を確保する方針に転換した。

テスラモデル3にcatlのlfp角型バッテリーが採用された件について、様々なメディアで報道されています。「コバルトを含まない電池」という言葉がやや先行している感もありますが、エネルギー密度の低いlfpを使用した電池をev向けに採用したというのは確かに驚かれる方も多いかもしれません。

記事カテゴリーこんにちは、seibiiメカニックの野仲です。テスラモデル３が日本に上陸しました。モデル３については、「テクノロジー」の事や「走りのフィーリング」「インテリアの質感」などは紹介されてますが、整備士の目線から見たテスラの紹介は殆ど見られません。そこで、この記事では「テスラの冷却システム」についてご紹介します！EV車の冷却システムなんて大したこと無いと思ってるかもしれません。もちろん、エンジン車に比べて発熱量は少ないので相対的な重要度は下がるかもしれません。しかし、テスラの従来とは違う冷却システムを知ることで、開発者の設計思想に触れることができると思います。冷却システムからテスラの哲学を垣間見てみましょう！テスラモデル３の冷却システムでは、冷却水がEVバッテリーとドライブユニットを冷却します。一方、日産のリーフのEVバッテリーは空冷式を採用しています。冷却水（テスラ）：液体を使用する分、メンテナンスの手間は増えます。但し、EVバッテリーの温度をコントロールできる為、最適なEVバッテリーの使用環境を作り出すことができます。空冷式（日産リーフ）：走行時にしか冷却が行えません。従い、外部の環境によっても冷却パフォーマンスが変わってきます。以下は、テスラモデル３の冷却系統のシステム図となります。少し分かりずらいのは以下の部品名称になるかと思います。CRとチラーは後ほど説明します。ヒートエクスチェンジャー（HEX)はリヤのドライブユニットに付いており、ドライブユニット内のオイルを冷却します。モデル３の冷却システムが他とクルマの冷却システムと違うところは、このリザーブタンクです。モデル3ではリザーブタンクにウォーターポンプが付いており、そこから、冷却水を循環させるようになっています。当然ながら、エンジンは付いていないので、エンジンの駆動力でウォーターポンプを駆動することはありません。しかし、リザーブタンクにポンプが付いているのは、やはり新鮮な気がします（ウォッシャータンクと一緒ですねｗ）そして、このクーラントリザーバーは、テスラではスーパーボトルという部品名となっています。このスーパーボトルは以下の部品から構成されています。各部品の役割で見慣れないのが、チラーと切り替えバルブでしょう。チラーはACガスで冷却水を冷却する部品となります。温まって戻ってきた冷却水はラジエーターとこのチラーによって冷却されます。先ほどのシステム図を見ると、圧縮した冷媒がチラーを通った後には低温低圧の冷媒となっています。このことから、チラー内部はエバポレーターと似たような役割をしている考えられます。そして、このACの冷媒を利用して冷却された冷却水はEVバッテリーに送られ、EVバッテリーを冷却します。冷却時の作動上の図を見ると、チラーの冷却系統とラジエーターの冷却系統が分かれていることが分かります。この２系統の冷却ラインを１つに統合しているのがスーパーボトルという事になります。しかし、適切な温度でEVバッテリーを使用するには冷やすだけではなく、温める必要もあります。そこで、スーパーボトルの構成部品の１つである切り替えバルブが利用されます。切り替えバルブは電気モーターによって水路の切り替えを行います。EVバッテリーを温める必要があるときに作動し、ドライブユニットで温められたLLCをEVバッテリーへと送り温めます。先ほどの冷却時のチラーの役目は暖かい冷却水を冷やし、冷えた冷却水をEVバッテリーに送ることでした。暖気時の作動そして、冷却されたLLCは後輪のマネジメントモジュールへと送られ、冷却に利用されます。切り替えバルブは、ECUからの情報を元に、モーターでこの水路を切り替えています。このモデル３の冷却システムはシンプルでありながら無駄のない設計となっているのに少々驚きます。このモデル３の冷却システムは別々の２系統の冷却システムをスーパーボトルで統合し、ECUからの信号で切り替えバルブを作動させるだけとなっています。スーパーボトルを使用したこのシステムは、シンプルで素晴らしいと思います。閑話休題。モデル３の冷却システムはスーパーボトルで管理されているのは理解しました。なんとこの、スーパーボトル、実は本体に謎のヒーローが描かれているそうです。胸にはテスラのマークが入っていますｗｗなぜ、このスーパーヒーローが掛かれているのかは謎ですが、開発チームの遊び心ではないでしょうか？もし、スーパーボトルを交換する機会があったら、ぜひ見たいと思います！モデル３のLLCはEU規格のこのG-48という規格のLLCは亜硝酸塩、アミン、リン酸塩、ケイ酸塩が含まれておらず、アルミニウムやガスケット、ホース類への攻撃性が少ないのが特徴です。モデル３の冷却水の交換は冷却水の交換方法を調べたのですが、そのやり方を見つけることは出来ませんでした。恐らくですが、複雑な冷却系統ではない為、冷却水を入れてIGOnでウォーターポンプを作動して、エアを抜く方法だと思います。スーパーボトルの取り付け位置がラジエーターよりも高い位置にあるならば、上記の方法でほぼ冷却水のエアは抜けると思いますが、ラジエーターよりもスーパーボトルが低い位置にある場合、どこかにあるブリーダープラグを緩めエア抜きを行うかもしれません。また、後ろまで冷却水を回すため、リヤのドライブユニット付近にもブリーダープラグがあり、そこからエア抜きを行う可能性があります。冷却水の正しい交換方法が確認でき次第、これから掲載したいと思います！2020.02.242019.11.012019.09.122019.09.12ホームテスラ・電気自動車・EVテスラモデル３の冷却システムテスラとパナソニックの関係は、最近の両社ceoのコメントから判断すると、緊張状態にあるようだ。マスク氏はパナソニックのバッテリー製造能力は、テスラ｢モデル3｣の製造能力の足かせとなっていると述べた。まず、僕のテスラモデル3スタンダードレンジプラスのスペックです。バッテリー容量は55kWh、WLTC航続距離は409kmになります。電費計算はこの409kmで、ガソリン代は150円でおこなっています。